安全技术引领者，以传祺为代表的中国汽车安全已走在世界前沿

统计数据显示，十数年来，国内汽车的保有量呈持续增长趋势，但是，汽车事故发生次数的增长并不明显，这意味着，汽车交通事故发生几率呈逐年下降的趋势，同时，事故中的伤亡人数与汽车保有量的比率也在不断走低。除了交通意识不断提升外，汽车安全性能的不断提高功不可没，尤其是市占率越来越高的中国品牌汽车安全性能!

(相关资料图)

倒回数十年前，中国汽车首次踏出国门，走向世界，却在海外的安全碰撞测试中差强人意。但现在，大多数中国品牌车型的安全性能已经得到极大的跃升，纵观国内外大大小小的安全极限碰撞，甚至可以说，中国汽车安全走在了世界的前列。

这么说并不是毫无依据，不久前发生的一起“极限安全挑战”引起了全网关注，模拟了再日常不过的交通路况：一辆载有6个人的MPV正在路口排队通过红绿灯，突然被一辆重达8.6吨的大卡车以45km/h的速度追尾，强劲的冲击力又使其撞上前方同样在等待通过红绿灯的12吨重型卡车。

超越最严苛美标碰撞标准，打造中国汽车安全名片

货车追尾、MPV遭前后夹击，这无疑是一场MPV车型最怕面对的交通事故。要知道MPV车型结构就是车头短，车尾缺少缓冲空间，导致MPV的安全性能常受诟病。在许多MPV还把宣传重点放在花里胡哨的噱头时，这家车企却通过一场安全碰撞，表明了对自家汽车安全技术的信心!

学过物理的都知道，汽车撞击力取决于主动方的吨位和体积，还有汽车与物体的撞击时间，以8.6吨的大货为例，其产生的撞击量能，相当于1.36吨的普通家用车以113km/h高速撞击所产生的动能。此外，大货车所用的厚实的钢板基本是不吸能的，这就导致M8宗师成为了碰撞的直接吸能盒，破坏力可想而知。

再者，可以把全球最严苛的美标后碰撞试验标准拿出来对照，美国联邦机动车安全法规FMVSS301要求尾部碰撞是1.36吨的追尾子弹车以时速80km/h追尾，与美标相比，本次追尾碰撞能量达到了美标的2倍，已经是非常极限是一次挑战。

有人对此发出疑问：这样的极限碰撞，有意义吗?

当然有，而且非常必要，以下几个数据能说明其重要性：

“据2020年《道路交通事故统计年报》数据统计，追尾事故发生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高达53%!”

“据交通部数据显示，近5年平均每年大货车交通肇事2.5万起，其中重中型货车肇事数量及导致伤亡人数占比均在92%以上，致死致伤情况十分严重。”

某种程度上，安全碰撞测试一般针对正面和侧面进行碰撞，但现实交通事故中，汽车可能面临的有正面碰撞、侧面碰撞、翻滚、追尾等情况出现，这就导致单一的碰撞试验无法全面测验出整车安全性能，特别是在有大货车参与的情况下，乘用车险情会急剧增加。

值得注意的是，因为连环追尾事故破坏力大且有极大不可预知性，截至目前，业内还没有一款MPV和厂商对这种大货车夹击碰撞事故进行公开测试，传祺M8宗师是第一个，可以说是开创了汽车安全碰撞的先河。

汽车安全就是人的安全，M8宗师成“保命车”

据碰撞结果显示，M8宗师乘员舱保持了良好完整性，AB柱、门槛等主要承载结构没出现压溃、弯折的失效情况，车内乘员生存空间得到了有效保障。

约束系统方面，M8宗师所有座椅没有出现靠背扭转、滑轨脱落、固定点脱落失效等情况。前后安全带均完成预紧。360°安全气囊全部弹出，包括正面气囊、侧气囊、侧气帘，以及全球首创的MPV后风窗气囊均正常展开，前排乘员在接触气囊时，气囊已完全爆开，且头部均正常接触于气囊中央，而二、三排假人头部也都未与前排座椅接触;

360°安全气囊全部弹出(全球首创MPV后风窗气囊弹出)

功能方面，在剧烈碰撞后M8宗师前后车门可打开，没有出现锁死状况，确保了整车乘员逃生之路。并且紧急救援服务系统(E-CALL)功能正常接入，双闪正常打开，灯光系统正常运行。

但汽车安全，说到底还得落脚到人安全，值得欣慰的是，M8宗师车上6个假人乘客均没有受到致命伤害，假人伤害评分全都是绿色高分通过。在汽车追尾工况中，前车乘员最为常见损伤为颈部鞭打(Whiplash)损伤。之所以称之为鞭打损伤，主要在于该损伤因为人体颈部在追尾工况中，由于缺乏头后保护，会像鞭子一般快速前后摆动造成。

在本次实验中，第三排成年男性颈部弯矩损伤值(表征“鞭子”受外力后弯曲程度)为2.6N*m，仅为国际常用风险阈值36N*m的7%。可以说，这位三排乘客在车体结构以及后风窗气帘的双重保护下，不会出现颈椎骨折骨裂/颈部肌肉韧带断裂拉伤等致命损伤。

在另一项常见头部损伤中，车体结构+后风窗气帘同样表现优秀。头部均正常与气囊中央接触，后排假人头部均未与前排座椅接触。第三排乘员头部加速度6g，为国际常用风险阈值72g的8%。简单来说，碰撞之后，这位乘客轻微脑震荡概率很低。

(第三排假人数据，全绿通过)

通过这一场碰撞测试，我们能看到自主品牌车企对汽车安全的固执，其背后是对消费者的极大诚意，通过拆车解析我们也能发现，M8宗师构造的“金钟罩”安全技术，是如何走在世界前沿的。

先是人无我有的全球首创后风窗安全气囊，这属于传祺自主研发的，目前在国内还没有一款MPV搭载此功能。冲追尾事故产生的撞击力之余，还能阻隔乘客与硬物的直接接触。而且针对MPV车身较长的特点，研发出了3.2米——业内最长——的单侧一体式安全气囊。要知道，传祺M8宗师的轴距才3070mm，这一气囊足以把前中后三排囊括其中。后风窗气囊+最长侧气帘设计+标配气囊，传祺M8宗师打造360°全方位气囊矩阵。

其次，在车身用料上，传祺M8宗师可谓是下足了本，采用全新GPMA车身架构的同时，也优化了材料的搭配，其中高强度钢的占比高达80.5%。要知道，行业内，高强度钢的使用占比在70%以上已经算是优秀了。在车身结构中最重要的A柱身上，传祺M8宗师还用上了CBS复合材料，使其可以从容卖你对碰撞测试中最为严苛的25%偏置碰撞，确保驾驶舱的完整，就算发生翻滚事故也不在怕的。

在全球化趋势下，激烈的车市竞争同样遵循着丛林法则：优胜劣汰，适者生存。安全系数高、配置豪华、价格合适的M8在其中如鱼在水，作为中国豪华MPV创领者，传祺M8凭借越级豪华驾乘体验受到消费者热烈追捧，自上市以来，已经连续38个月领跑中国品牌豪华MPV，2022年12月传祺M8系列终端销量突破10000台。在由中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022年度上半年中国汽车保值率报告》中，传祺M8以80.01%的三年保值率成绩登顶。此外，在58汽车联合J.D. Power发布的《2022中国汽车保值率研究报告》中，传祺M8也获得中国品牌MPV保值率第一，是当之无愧的行业领导者。

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